新幹線の新函館延長で五稜郭―木古内間が第３セクター化されることに伴い、木古内―江差間はバス転換が決定。元々五稜郭―江差間が江差線という名前だったから木古内―江差が存続して、輸送量が比較すると多い木古内―松前間の松前線が廃止された経緯もあり、輸送量は極端に少なかった。バスで十分だし、路線が切れてしまえば仕方ないのかなとは思う。これが他にも波及することが心配。北陸新幹線が開通すると北陸線と信越線が第３セクター化されて、ＪＲとの接続が無い路線が出来る。氷見線、城端線、七尾線、大糸線の糸魚川―南小谷間がこれにあたる。具体的な話はまだ出ていないけど、大糸線については、輸送量が江差線並みでＪＲ西日本が切り離しを検討しているような話を聞いたことがあ
る。
消費税増税法案が通ってから凍結されていた整備新幹線建設が凍結解除された。新幹線の建設と引き換えに並行在来線は地元に押し付けられる。ローカル線も大湊線と八戸線は切り離されなかったけど、今後は分からない。江差線を先鞭に次々無くなったりするのだろうか。そんなに新幹線必要なのかな。新幹線が通っていて唯一駅が無い県である茨城県という不遇な場所に住んでいるひがみかもしれませんが、北陸や北海道は高速化が進んでいるから新幹線を無理して作らなくてもいいと思うんだけど。
